Болты, вкладыши, втулки, грузы, диски, кронштейны, кулаки, лонжероны, наконечники, оси, пальцы, проставки, пружины, пыльники, ремонтные комплекты, рычаги, струны, ступицы, сухари, трубы, тяги, цапфы, чехлы шарнира, шпонки...
Ходовая часть МТЗ включает в себя остов, неведущий мост, передние и задние колеса и служит опорой которая представляет собой тележку со сборочными единицами и деталями необходимых для движения. Полурамный остов служит основанием , объединяющим несущие сборочные единицы в единое целое. Включает в себя полураму, корпус сцепления, коробку передач и задний мост.
Спереди остов подрессорен витыми цилиндрическими пружинами, находящихся в шкворне переднего ведущего либо неведущего мостов. Полурама включает в себя литой стальной брус и две штампованные продольные балки (лонжероны). Чтобы соединить полураму и корпус сцепления на заднюю часть балок наварены кронштейны. Передний брус необходим для установки деталей: передняя опора двигателя, водяной радиатор, масляный радиатор, жалюзи дизеля и ГУ РУ передних колес.
Передний неведущий мост является опорой передней части трактора и вместе с механизмом рулевого управления обеспечивает направление движения передних колес, соответственно и трактора в целом. Передний включает в себя литую балку, телескопически соединён с выдвижными трубами, поворотные цапфы направляющих колес и рулевой трапеции.
Балка моста размещена меж проушинами бруса полурамы и шарнирно соединяется с остовом трактора с помощью оси качания. Поэтому она может качаться относительно остова по вертикальной плоскости, что дает возможность передним колесам приспособиться к неровным поверхностям и смягчить их действие на остов. Во избежании проворота и осевого смещения осей качания их стопорят штифтами.
К полым выдвижным трубам приварены кронштейны. Трубы стоят в расточках балок моста и стянуты болтами клемовых зажимов. В трубах есть по 6 отверстий с шагом 50мм для выбора и фиксации размера колеи передних колес. Поворотная цапфа включает: вал и полуось колеса. Вал впрессован в отверстие полуоси и приварен в нижней части. Он поворачивается в верхней и нижней втулках выдвижного кулака. Верхняя втулка впрессована в кронштейн, нижняя же стоит в отверстии и закреплена к кронштейну при помощи двух болтов.
Балка переднего моста подрессореная при помощи двух цилиндрических пружин в кронштейнах выдвижных кулаков. Нагрузка остова трактора передается с помощью кронштейна и пружины на упорный шариковый подшипник, который шайбой передаст ее валу поворотной цапфы а также передним колесам. Ступица колеса - фланцевая чугунная с парной расточкой для подшипников.
Ступица вращается на 2-х роликовых конических подшипниках, внутренние обоймы которых стоят на полуосях, наружные - впрессованы в расточку ступиц. Подшипники стянуты гайкой, которая навернута на конец полуоси. В наружной части ступица прикрыта штампованным колпаком, внутри в расточке ступицы стоит самоподжимная манжета. Колеса и шины передают верт. нагрузку трактора на землю, ведущие колеса в свою очередь являются также и движителем, при помощи которого мощность двигателя, которая подводится к колесам через трансмиссию, превращается в поступательное движение.
Колесо состоит из обода с жестко прикрепленным к нему диском и пневматической шины, смонтированной в ободе. Благодаря ободу шина с воздухом и жидкостью отдает нагрузку грунту. Колесо закрепляют на ступице при помощи диска.
Обода колес являются неразъемными. Диски в большинстве случаев приваривают к ободам. На тракторах диски передних колес крепят при помощи болтов на кронштейны, приваренные к ободу. Эта конструкция дает возможность изменить взаиморасположение дисков и ободов и этим регулируют колею передних колес. С целью улучшения прочности дисков задних колес, на месте крепления к ступице нужно приварить кольцо усилительное.
Ступица задних колес прикреплена с выступающего конца полуоси конечной передачи заднего моста при помощи шпонки вкладыша и болтов. На вкладыше есть регулировочный винт - червяк, который сцепляется с зубчатой рейкой,полуоси. В фланцах ступиц колес впрессованы болты при помощи которых закрепляют диски колес. Конусные фаски в отверстии дисков и на гайках предотвращают самостоятельное развинчивание гаек.