Гидроцилиндры, диски нажимные, корзины муфты, пальцы лапок сцепления, подшипники выжимные, рычаги отжимные...
На данные автомобили ставят сухое сцепление с одним диском и пружинной ступицей а также гасителем крутильных колебаний. В ведущие части сцепления входят маховик, ведущий диск сцепления, который включает в себя кожух, нажимной диск и рычаги выключения сцепления.
Штампованный кожух из стали присоединен к маховику с шестью болтами, на которых между резьбой и головкой есть цилиндрический поясок нужный для центровки кожуха. Для более качественного охлаждения сцепления на фланце и боковой поверхности кожуха прилегающей к нему есть 3 среза, сквозь которые при работе осуществляется циркуляция воздуха. Сбоку на кожухе есть 3 равномерно расположенных прямоугольных окна, в которые входят 3 выступа чугунного нажимного диска.
Такое соединение обеспечивает передачу крутящего момента сквозь кожух на нажимной диск; центровку нажимного диска относительно кожуха, а также предполагает возможность осевых смещений нажимного диска относительно маховика при отключении сцепления. Между кожухом и нажимным диском есть 9 пар нажимных пружин. С целью избежания их заедания при сжатии наружная и внутренняя пружины производятся с разными направлениями навивки. Внутренние пружины центруются относительно бобышек на нажимном диске и отбортовкам кожуха сцепления, наружные относительно внутренних пружин. С целью защиты нажимных пружин от вредного воздействия тепла, которое выделяется во время пробуксовки сцепления, между нажимным диском и пружинами расположены теплоизолирующие асбокартоновые шайбы.
Три стальных рычага выключения сцепления находятся в прорезях направляющих выступов нажимного диска и при помощи осей и игольчатых подшипников объединяются с нажимным диском и с опорными вилками, шарнирно закрепленными на кожухе. На резьбовые хвостовики опорных вилок накручены сферические гайки, которые прижимаются к сферическим поверхностям на кожухе коническими пружинами, находящимися между опорных вилок и кожухом. Такое шарнирное соединение даёт возможность некоторого качания опорных вилок, что нужно для компенсации смены расстояния по радиусу меж осей рычагов во время отвода нажимного диска.
Сферические гайки нужны ещё для монтажа внутренних концов рычагов выключения в одной плоскости, образуя одинаковый зазор между концами рычагов и торцом подшипника выключения сцепления. Неравный зазор влечёт за собой перекос нажимного диска во время при выключении сцепления - неполное выключение либо неплавное включение. Для избежания самоотвертывания сферических гаек при работе, их раскерняют в прорези на резьбовых хвостовиках опорных вилок.
Запчасти и детали к сцеплению ГАЗ-2410, ГАЗ-3110 Волга оптом и в розницу в интернет-магазине запчастей к тракторам, комбайнам, спецтехнике МОТОР-АГРО ✈ доставка по Украине в любой город ☎ звоните