Коробка передач

Запчасти к коробке передач трактора ДТ-75

На ДТ-75 устанавливают механическую КПП с подвижными шестернями, которые предоставляют 7 скоростей для движения вперед и 1 для заднего хода. При активном УКМ и одной из передач 1-ой, 2-ой либо заднего хода трактор соответственно получает 2 пониженные резервные скорости переднего хода и 1 пониженную заднего хода. Механизм КПП установлен спереди в отсеке корпуса КПП и заднего моста. В расточке передней и задней стенки переднего отсека корпуса на подшипниках находятся 4 вала.

Первичный вал устанавливается на роликовый и шариковый подшипники. Внешняя поверхность первичного вала, исключение составляют только подшипниковые шейки, шлицевая. Внутри вала беспрепятственно проходит вал привода редуктора ВОМ. На заднем конце находится канавка с маслосбрасывающей дырой, которая не дает протекать маслу из заднего моста во внутренние полости валов УКМ.

Два передних кольца с левым замком, закрепленных со стороны УКМ запрещают перетекание масла из УКМ в КПП и 1 кольцо, со стороны КПП с правым замком, усложняет перетёк масла из КПП в УКМ. Вторичный вал производится в паре с ведущей конической шестерней ГП, отдающей вращение на шестерни заднего моста. Находится он внизу переднего отсека корпуса под первичным валом. Передний конец вторичного вала в упоре на шариковый подшипник, впрессованный в стакан стоящий в расточке передней стенки отсека КПП. Этот стакан установлен на стенку корпуса при помощи 4-х болтов, которые законтренны проволокой.

Вал заднего хода установлен слева и немножко ниже чем первичный вал (при условии что мы смотрим спереди на КПП), а уже под ним, в левой части, расположен дополнительный вал. Конструктивно они идентичны: в средней их части находятся шлицы, а на концах гладкие цилиндрические шейки, с впрессоваными обоймами подшипников.

На шлицы дополнительного вала устанавливают 3 шестерни:постоянного зацепления, блоки 5-ой и 6-ой передач и шестерня 7-ой передачи. Шестерня постоянного зацепления неподвижная и стоит на шлицах вала с помощью стопорного кольца и состоит в непрерывном зацеплении с шестерней вала заднего хода, в следствие этого приводится в действие доп. вал. при условии вращения первичного и вала заднего хода.