Передача карданная

Запчасти к карданной передаче для трактора ДТ-75

Необходима для передачи вращений от ГМС к УКМ и компенсации неточностей их взаиморасположений. Передней вилкой карданная передача посажена на шлицы вала ГМС, задней вилкой на шлицы ведущ. вала. Вилки установлены на валах и соед. с головками кардана. К головкам кардана присоединены ведущие и ведомые вилки.

Головка кардана включает в себя два диска с 4-мя цилиндрическими гнёздами, и впрессоваными в них резиновыми втулками. Скреплены они при помощи 4-х заклепок и точечной сварки. Резиновые втулки выполненные из морозоустойчивой резины находятся в замкнутом состоянии в гнездах дисков. Для повышения прочности снаружи их усиливают прорезиненной тканью, а вовнутрь вставляют и привулканизируют цилиндр. каркасы из металлической сетки. В сами резиновые втулки впрессованы стальные втулки по две с каждой стороны головки. Выступающими цилиндрическими поясками втулки заходят в отверстия фланцев крестообразно стоящих вилок.

Средние вилки, ведущая и ведомая скреплены меж собой с помощью шлицов и могут взаимно двигаться в осевом направлении. Поэтому можно изменять длину карданной передачи, необходимую для компенсирования неточностей при монтаже двигателя и трансмиссии в продольном направлении. Несоосность и перекосы валов ГМС и УКМ компенсируются за счет упругости резиновых втулок головок кардана.

Фланцы и средние вилки также расположены крестообразно тем самым способствуя улучшенной компенсации погрешностей. Кардан немного может компенсировать неточности, поэтому двигатель ставят так, чтобы несоосность и перекос валов ГМС и ведущего вала УКМ были не более 2 мм. Ведущая и ведомая вилки внутри пустые с полостями закрытыми с одной стороны штампованными заглушками, которые предохраняют шлицевое соединение вилок от влаги и пыли. При помощи тормозка после отключения ГМС останавливают УКМ и первичный вал КПП для их безударного включения.

Тормозок карданной передачи ДТ-75

При выключении ГМС рычаг тормозка с валиком вилки отключения ГМС проворачивается по часовой стрелке и действует на упорный болт. Он и колодка тормоза поднимаются, выбирая зазор шкива и накладки. Когда ГМС будет полностью отключена, колодка тормоза сквозь пружины прижимается к шкиву и этим тормозятся ведомые детали силовой передачи. В этом случае с помощью доп. сжатия пружин меж упором и заплечикам расточки рычага образуется зазор 45 мм , нужный чтобы компенсировать износ прокладок тормозных колодок. С износом накладок эти зазоры снижаются. При включении ГМС упор отходит от болта и колодка тормозка при помощи пружины отводится от шкива.