Рама, передняя ось и колёса
Запчасти для рамы, передней оси и колёс тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-1221
Болты, вкладыши, втулки, грузы, диски, кронштейны, кулаки, лонжероны, наконечники, оси, пальцы, проставки, пружины, пыльники, ремонтные комплекты, рычаги, струны, ступицы, сухари, трубы, тяги, цапфы, чехлы шарнира, шпонки...
Чехол шарнира МТЗ 1025
Втулка МТЗ цапфы верхня п-ам.
Тяга МТЗ рулевая в сб.
Втулка МТЗ цапфы нижняя п-ам.

Запчасти для рамы МТЗ, передней оси МТЗ и колёс трактора МТЗ
Ходовая часть МТЗ включает в себя остов, неведущий мост, передние и задние колеса и служит опорой которая представляет собой тележку со сборочными единицами и деталями необходимых для движения. Полурамный остов служит основанием , объединяющим несущие сборочные единицы в единое целое. Включает в себя полураму, корпус сцепления, коробку передач и задний мост.
Спереди остов подрессорен витыми цилиндрическими пружинами, находящихся в шкворне переднего ведущего либо неведущего мостов. Полурама включает в себя литой стальной брус и две штампованные продольные балки (лонжероны). Чтобы соединить полураму и корпус сцепления на заднюю часть балок наварены кронштейны. Передний брус необходим для установки деталей: передняя опора двигателя, водяной радиатор, масляный радиатор, жалюзи дизеля и ГУ РУ передних колес.
Передний неведущий мост является опорой передней части трактора и вместе с механизмом рулевого управления обеспечивает направление движения передних колес, соответственно и трактора в целом. Передний включает в себя литую балку, телескопически соединён с выдвижными трубами, поворотные цапфы направляющих колес и рулевой трапеции.
Балка моста размещена меж проушинами бруса полурамы и шарнирно соединяется с остовом трактора с помощью оси качания. Поэтому она может качаться относительно остова по вертикальной плоскости, что дает возможность передним колесам приспособиться к неровным поверхностям и смягчить их действие на остов. Во избежании проворота и осевого смещения осей качания их стопорят штифтами.
К полым выдвижным трубам приварены кронштейны. Трубы стоят в расточках балок моста и стянуты болтами клемовых зажимов. В трубах есть по 6 отверстий с шагом 50мм для выбора и фиксации размера колеи передних колес. Поворотная цапфа включает: вал и полуось колеса. Вал впрессован в отверстие полуоси и приварен в нижней части. Он поворачивается в верхней и нижней втулках выдвижного кулака. Верхняя втулка впрессована в кронштейн, нижняя же стоит в отверстии и закреплена к кронштейну при помощи двух болтов.
Балка переднего моста подрессореная при помощи двух цилиндрических пружин в кронштейнах выдвижных кулаков. Нагрузка остова трактора передается с помощью кронштейна и пружины на упорный шариковый подшипник, который шайбой передаст ее валу поворотной цапфы а также передним колесам. Ступица колеса - фланцевая чугунная с парной расточкой для подшипников.
Ступица вращается на 2-х роликовых конических подшипниках, внутренние обоймы которых стоят на полуосях, наружные - впрессованы в расточку ступиц. Подшипники стянуты гайкой, которая навернута на конец полуоси. В наружной части ступица прикрыта штампованным колпаком, внутри в расточке ступицы стоит самоподжимная манжета. Колеса и шины передают верт. нагрузку трактора на землю, ведущие колеса в свою очередь являются также и движителем, при помощи которого мощность двигателя, которая подводится к колесам через трансмиссию, превращается в поступательное движение.
Колесо состоит из обода с жестко прикрепленным к нему диском и пневматической шины, смонтированной в ободе. Благодаря ободу шина с воздухом и жидкостью отдает нагрузку грунту. Колесо закрепляют на ступице при помощи диска.
Обода колес являются неразъемными. Диски в большинстве случаев приваривают к ободам. На тракторах диски передних колес крепят при помощи болтов на кронштейны, приваренные к ободу. Эта конструкция дает возможность изменить взаиморасположение дисков и ободов и этим регулируют колею передних колес. С целью улучшения прочности дисков задних колес, на месте крепления к ступице нужно приварить кольцо усилительное.
Ступица задних колес прикреплена с выступающего конца полуоси конечной передачи заднего моста при помощи шпонки вкладыша и болтов. На вкладыше есть регулировочный винт - червяк, который сцепляется с зубчатой рейкой,полуоси. В фланцах ступиц колес впрессованы болты при помощи которых закрепляют диски колес. Конусные фаски в отверстии дисков и на гайках предотвращают самостоятельное развинчивание гаек.