Сцепление А-41

Запчасти к сцеплению А-41 и А-01 для трактора ДТ-75

Муфта сцепления нужна для разъединения коленвала двигателя и вала силовой передачи. Это нужно для непродолжительных остановок трактора и включения разных передач, и для постепенного, т.е. безударного соединения вращающегося вала с неподвижным механизмом силовой передачи. Муфта сцепления защищает двигатель и силовую передачу от выхода из строя во время резкого изменения количества оборотов двигателя либо во время внезапной и резкой смены скоростей. В А-41 и А-01 используют 2-х дисковые МС с наружным диаметром фрикционных дисков 350 мм. Являются постоянно замкнутыми.

Муфта сцепления установлена в торцевой плоскости маховика. Внешняя её часть прикрыта кожухом. Ведущие части состоят из маховика, крайнего и среднего ведущих чугунных дисков, которые с помощью 3-х ши­пов ведущих накладок скреплены с кожухом муфты.

Ведомые части представлены стальные диски с фрикционными накладками, которые могут легко двигаться на шлицах вала МС. Отжимные рычаги скреплены с болтами сквозь упорные шайбы и гайки, которые одновременно являясь регулировочными. С нажа­тием на опорные лапки отжимных рычагов концы с коротким плечом давят на упорные шайбы с гайками тем самым отводя крайний ведущ. диск. Средний ведущий диск отходит от маховика с выключением муфты под действием отжимных пружин, установленных в от­верстиях маховика. Когда муфта включена, соответствующие диски сжимаются усилием пружин винты завинчиваются до упоров в средний диск, а потом развинчивают на 1 оборот и стопорят гайкой это и позволяет в выключенной муфте среднему диску занять правильное промежуточное положение.

Во время выключения на отжимные рычаги нажимает муфта выключения, в корпус которой впрессован радиально-упорный подшипник № 46118. Корпус МВ легко смещается при помощи вилки по оси вала с помощью трубчатого хвостовика корпуса заднего подшипника. Вал вращается на 2-х подшипниках качения - роликовом № 292208, без внутренней обоймы запрес­сованым в расточки маховика, а задним непосредственно в корпус. Передний подшипник уплотнен самоподжимным сальником и штампованной шайбой.

Смазка нагнетается сквозь радиальное отверстие на маховике. Для вентиляции полости на крышке муфты расположен люк, который закрыт крышкой с жалюзями. Сквозь этот люк производят регулировку и смазку нажимного подшипника. Во время сборки и с износом в эксплуатации необходима регулировка выключающего механизма.

Полный ход получается с помощью регулировки длин тяг, которые связанны с рычагом муфты и педали трактора и обязан быть в пределах 14-18 мм. При условии хода равного 14 мм, вал проворачивается от руки. С целью устранения дисбалансов нужна статическая баланси­ровка вместе с кожухом, ведущими дисками, отжимными рычагами и силовыми пружинами вместе со стаканами. С этой целью муфту в сборе крепят к диску приспособления на два штифта и производят балансировку на станке путем ввертывания в кожух болтов разной массы с точностью до 400 Г/см.